Запрещенные авиаторы. Пенанг – Куала-Лумпур и обратно с Malindo Air

Malindo Air, это дочка Lion Air, самой крутой индонезийской авиакомпании, которой уже давно и надолго запрещено летать над Европой по причине глобальных проблем с авиационной безопасностью. Компанию создали в качестве ответа на попытки AirAsia прибрать к рукам рынок low-cost перевозок Индонезии. Название, собственно и расшифровывается MALaysia+INDOnesia.

Обо всем этом, я конечно же не знал, когда брал билеты на перелет по маршруту Пенанг-КЛ-Пенанг с целью посещения концерта Слэша. Предложение Malindo Air подкупало ценой – путешествие в оба конца стоило около 40 евро, что сопоставимо с автобусом по тому же маршруту.

Рейс 2101 стартует из Пенанга в 9:45, однако я посчитал разумным появиться в аэропорту пораньше, дабы решить вопрос с парковкой. На деле никаких сложностей этот вопрос не составил. Обширная стоянка располагается прямо напротив здания аэровокзала. Стоимость хранения транспортного средства – 24 малайзийских рингита в сутки и 2 рингита в час. Т.е. за сутки+2 часа получится 28. 1 доллар стоит примерно 3 рингита.

Аэропорт Пенанга мне нравится. Чистый, светлый, понятный, удобный. Никаких проблем с навигацией. Для завтрака рекомендую O’Briens – сетевое ирландское кафе с хорошими сэндвичами. Регистрация, досмотр – все четко и быстро, хотя рейсов утром немало.

“Чистая зона” просторная и светлая, с видом на летное поле – ровно как я и люблю. В наличии – кресла с USB зарядками для телефонов, зона бесплатного интернета и даже небольшая детская площадка.

В ожидании своих пассажиров на площадке скучал “Светлячок” 9M-FYC – один из почти десятка бортов ATR-72-212A введенных в эксплуатацию в 2008 году. На его брате-близнеце с регистрационным номером 9M-FYA, я летал в Пенанг с Самуи для того чтобы пробежать марафон.

Чуть позже, на другую площадку зарулил ATR-72-600 Malindo Air 9M-LMK. Совсем свежий самолет, летающий немногим больше года.

Франко-итальянский ATR-72 версии 600 отличается от 500-го (он же 212A) более производительными двигателями, новой приборной панелью с пятью ЖК-мониторами, более легкими  креслами и багажными полками, а также некоторыми улучшениями в авионике. С точки зрения пассажира, все изменения заметны лишь в дизайне салона. Вот например ATR-72-500, а вот ATR-72-600.

А для нашего рейса Malindo Air подогнала Boeing-737-900 Next Generation. Самая современная, самая большая и самая дальнобойная версия семейства, первый самолет которого поднялся в воздух в апреле 1967 (sic!) года. Нынешний 737-й имеет со своим предком не слишком много общего, по сути это две разные птички. Lion Air был первым клиентом Боинг, получившим 737-900ER, а также является первым заказчиком следующей модели семейства – Boeing 737 MAX. В портфеле индонезийской группы опцион на 201 борт нового типа, первый полет которого запланирован на 2017 год.

Однако все это лирика, а на деле у 737-х, эксплуатируемых Malindo Air, у всех как одного ободраны носы. К гейту B5, указанному в моем посадочном, подали борт 9M-LNG, летающий с марта 2013-го.  Птичка свежая, чистая и очень, на мой взгляд, красивая.

Я, как человек с виду положительный, получил место у аварийного выхода, отличающееся от обычных рядов значительно большим расстоянием до следующего кресла, а также дополнительной инструкцией на случай аварийной посадки. Бортпроводник отдельно подошла к нам и кратко рассказала на английском и малайском, как и когда открывать запасной выход.

Пока мы запускались, в Пенанг прибыл A320 AirAsia в специальной раскраске Taylor Swift. Самолет с бортовым номером 9M-AHM, перевозил поп-звезду и ее команду во время недавнего тура по Юго-Восточной Азии.

Взлетели 22 курсом в сторону Джорджтауна и, выполнив разворот, двинули в сторону столицы.

Как и положено, на коротких рейсах бортпроводники начали суетить еще до выхода на эшелеон и быстренько обеспечили всех водой и печенькой.

Malindo Air позиционирует себя как дискаунтер чуть более высокого, чем остальные класса (этакий малайзийско-индонезийский Nok Air), а посему заказывает самолеты с мониторами в креслах и обеспечивает легкий перекус для всех пассажиров.

Летели меньше часа и скоро мягко приземлились во-втором, “бюджетном” терминале международного аэропорта Куала-Лумпура. По пути к месту стоянки встретили несколько бортов, но более или менее достойно маленький фотоаппарат Арсения справился лишь с 9M-AJC – одним из сотен A320 авиакомпании AirAsia. Самолету около полутора лет, на крыло поставлен в декабре 2013. Вот вам видео его прибытия в Куала-Лумпур с завода.

Из околоавиационных фишечек малайзийской столицы очень понравилось информационное табло о прибывающих рейсах с 3D-визуализацией самолетиков в реальном времени, расположенное на станции KL Central, куда приходят скоростные поезда из аэропорта. Сервис этих поездов, хоть и не слишком дешевый (около 12 долларов), но работает как часы. Ровно 33 минуты, и ты в аэропорту. Ну или наоборот – в центре города.

Обратный перелет – конспективно. Вылет был назначен на 8.00, а значит в аэропорту я появился в 6 утра, а значит поезд стартовал в 5:30, а значит проснулся я… Но не будем о грустном. Второй терминал Kuala Lumpur International Airport, он же KLIA2, сильно изменился за последние три года. Все стало чище, красивее и просторнее. Магазинов столько, что не сразу понимаешь – аэропорт это или торговый центр. Вот только с навигацией беда – непонятно куда указывающие стрелки, пропущенные повороты и “нечитаемые” обозначения. Бангкокские аэровокзалы в этом смысле устроены куда как удобнее.

Ну да ладно – не зря рано вставал. Все нашел, везде успел. Вот только кофе не попил – кому надо продавать кофе в 7 утра в аэропорту. Тем более праздник скоро (дело было накануне Китайского Нового Года). С выходом тоже было не все в порядке, в посадочном и на табло информация не совпадала, хотя гейты и были рядом.

Поблизости от “рядомрасположенных” гейтов обозначился B737 с фирменным облезлым носом. В этот раз это был 9M-LNK поставленный в авиакомпанию в августе 2013-го.

Время однако шло, а на посадку нас не приглашали. Более того минут за 20 до вылета, подъехал толкач и приготовленный нам самолет увезли в неизвестном направлении.

Вот незадача. Но место у телетрапа пустовало недолго. Буквально через несколько минут к гейту подрулил брат близнец предыдущего лайнера с бортовым номером 9M-LNF. На полгода постарше и с подкрашенной носопыркой.

Так как на мою просьбу о месте у окна, работник Malindo Air весело кивнув назначил мне кресло у прохода, так как сынин фотоаппарат вдруг решил сломаться, так как спать хотелось нещадно, то попав внутрь авиалайнера, я практически сразу же уснул. Уже на эшелоне меня разбудил голос командира, сообщившего что-то вроде “Мы немного задержались с вылетом, так что я прибавил газу”. И в самом деле – не смотря на 20-минутную задержку вылета в Пенанг  мы прибыли почти что вовремя.

Авиационной составляющей этого путешествия я остался весьма доволен. Новая авиакомпания в мою коллекцию, а также удобный и светлый аэропорт Пенанга порадовали заядлого аэроманьяка. В следующих сериях авиационных заметок полетаем над Таиландом с еще одной дочкой Lion Air, а также вернемся к торцу взлетно-посадочной полосы аэропорта Пенанга.