Финальное (скорее всего) авиапутешествие 2024 года случилось в Ярославль. Направление для перелета, прямо скажем, не банальное — все же большинство гостей города прибывают в него поездом. “Ласточка” из Москвы идет туда чуть больше трех часов. Это очевидно быстрее чем самолет, если учесть формальности в аэропорту и дорогу до оного. Но когда меня это останавливало, если можно полетать? 

Триггером, конечно, стали дешевые авиабилеты — 5000 рублей туда-обратно, при цене электрички 2300 в одну сторону. Очень норм. К тому же новая, для меня авиакомпания RusLine и новый тип самолета. В парке перевозчика 9 бортов CRJ-100 и CRJ-200, из которых, как минимум 6 на крыле. Летают из Внуково, так что из дополнительных расходов у меня получилась только услуга выбора места (400 рублей за каждый сегмент). 

Москва – Ярославль, 6 декабря 2024, пятница

Мне, из Текстильщиков, ехать до Внуково на метро примерно 1,5 часа. Рейс 7R 179 был назначен к вылету в 18:30, я же прибыл на место за два часа, чтобы спокойно поужинать в бизнес-зале. Со второго раза “Прокофьев” меня снова не впечатлил — много народу, крайне скудный выбор блюд, какая-то не обустроенность и мало света. Бесплатно, как у меня, пойдет, но за деньги, даже минимальные, я бы предпочел кофе и блинчики в “Шоколаднице”. При всех недостатках последней.

Ближе к 18:00 объявили посадку. Телетрапа такому мелкому самолету не положено, поэтому всех погрузили в автобус и привезли на странную внуковскую стоянку, расположенную на возвышении. Там нас ждал CRJ-200 с бортовым номером RA-67145. Самолету больше 22 лет, в RusLine он был передан в 2010 году из закрывшейся AirVolga, а до этого летал в США.

Схема рассадки была самая, что ни на есть экономичная — 2+2, однако кресла не тесные, а расстояния между ними, хоть и не супер большие, но вполне достаточные для комфортного полета. Я заранее купил место 3А, у иллюминатора и соседа рядом у меня не оказалось. Более того на двух рядах впереди меня, и справа, и слева, было пусто. Очевидно всех “бесплатных” пассажиров по-умолчанию, рассаживают в хвостовую часть салона.

Рейс обслуживает одна бортпроводница. Она не стала проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования, а просто зачитала брифинг на эту тему. В 18:25 самолет вытолкнули с пригорка, на котором он стоял. В 18:44 наш Canadair Regional Jet бодро разбежался и энергически, как говорят в романах Толстого, взлетел.

Через пять минут, что прямо очень быстро, для российских авиалиний, командир корабля отключил табло “Пристегнуть ремни”. Полет шел ровно. Ногам, было чуток прохладно, но когда я пошел в конец салона, чтобы посмотреть на туалет, оказалось, что там даже и вовсе жарко. Вот такой неравномерный температурный режим.

Туалетная кабина в CRJ оказалась ожидаемо тесной, но вполне функциональной. Правда, старенькая дверь не закрывалась толком, отчего непонятно было — занято отхожее место или нет.

В 19:08, через 24 минуты после взлета, командир корабля вышел в эфир и сообщил, что через пару минут планирует приступить к снижению, а через 18 минут — приземлиться в Ярославле. Кэп не соврал — в 19:27, через 43 минуты после вылета из Москвы, мы коснулись ВПП аэропорта Туношна.

Воздушная гавань города принимает от одного до трех-четырех рейсов в день. Летают в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные воды, Самару, Казань, Екатеринбург. До центра города можно добраться на автобусе 138 (конечная автовокзал) — он уже ждал пассажиров на парковке. Я решил не искушать судьбу и побыстрее добраться до гостиницы — такси в центр города обошлось мне в 746 рублей по ценам Яндекса.

Ярославль – Москва, 8 декабря 2024, воскресенье

Обратно улетал в воскресенье вечером — вылет рейса 7R 180 был запланирован на 18:10. Такси с улицы Первомайской вышло уже в 1200 рублей. Очевидно, сказался воскресный вечер и пробки. Конечно, ради спортивного интереса стоило бы протестировать автобус, но мне лениво было добираться до автовокзала. Особенно после пары бокалов испанского в винном зале “Буратино”.

По прибытию на место внимательнее осмотрел аэропорт Ярославля. Здание аэровокзала оказалось (или показалось) каким-то временным или легковозводимым сооружением с натяжной крышей. Помещений немного, но для 50 пассажиров CRJ места вполне хватает. Зарегистрировался, получил посадочный, отметил, что на стойке кафе в общей зоне стоит табличка “Закрыто”. После прохождения предполетного досмотра, я обнаружил буфет-близнец в чистой зоне. Он был открыт — похоже продавцу приходится делить свое время между двумя локациями.

Интересно, что борт, который должен был доставить нас в Москву, прилетел из Санкт-Петербурга. Им оказался еще CRJ-200 с регистрацией RA-67139. Помимо сложной логистики авиакомпании этот факт примечателен тем, что данный самолет по сведениям сервиса Airfleets.net имеет статус “Stored”, то есть “Находится на хранении”, не летает, в общем-то. Но то ли зарубежные наблюдатели не углядели, то ли самолет лишь недавно сняли с прикола, однако, он вполне себе, выполняет регулярные рейсы.

Лайнер из Питера приземлился в 17:25, а в 17:57 я уже был на борту. Он, борт, снаружи производил впечатления потертого жизнью калача — наклейки с названием авиакомпании местами отошли от обшивки и торчали лохмотьями. На летные качества оно вроде как влиять не должно было, но выглядело не очень эстетично. 

Внутри самолет был примерно близнецом того, что привез меня в Ярославль, а вот послужной список у него был чуть побогаче, нежели чем RA-67145. Помимо все той же AirVolga борт успел полетать в парочке разорившихся американских лоукостеров и мутная мексиканская авиакомпания ALMA de México. Тоже почившая еще в 2008.

Самолету было 23 с гаком годиков, что не помешало ему успешно взлететь в 18:13. В этот раз, расстегнуть ремни разрешили еще раньше, чем по пути в Ярославль, буквально через четыре минуты после того, как мы оторвались от земли соответствующее табло погасло. 

Впрочем, довольно скоро нас снова попросили пристегнуться — в 18:29 бортпроводница сообщила, что самолет приступил к снижению. Шта?!!! Мы летим всего 16 минут! Не знаю, что это было, возможно зона турбулентности (хотя, вроде не трясло), но чуда не произошло. “Снижались” мы весьма долго и приземлились во Внуково аж через 57 минут после вылета.

Садились почти в “молоко”, очень долго пробираясь через плотный облачный слой над Москвой. Земля стала видна лишь тогда, когда мы уже шли прямым курсом на взлетно-посадочную полосу. Нежно коснулись полосы, притормозили, зарулили на стоянку. Трапа ждать не нужно, пассажиров немного — быстро перебрались в перронный автобус и покатили к аэровокзалу. Через 25 минут после приземления я уже ехал в метро по направлению к дому.

Шалость удалась. Это не был классический полет ради полета — про пару дней в Ярославле я, может быть, расскажу отдельно, а пока можно повтыкать записочки в канале “Некто Дэ”. 

Вот. Вот. Вот. И вот