В Вологду одним днем на Як-40. Часть 1 – Туда.

16 ноября 2023 года мне исполнилось 50 лет. В последнее время я весьма спокойно отношусь ко своим дням рождения и не жду от них особого праздника – скорее воспринимаю как отсечку для подведения итогов. Подарков тоже особых не жду, хотя любящие люди и балуют меня в этот день всякими приятными сюрпризами.

Надо сказать, что я также весьма равнодушен к всевозможным материальным благам, предпочитая коллекционировать впечатления и отношения. Поэтому, круглая дата стала формальным поводом, подарить себе что-нибудь интересное и немного безумное, с точки зрения, «нормального» человека. Так что, я полетел на один день в Вологду.

Целью путешествия был не сам город, расположенный в 450 км к северу от Москвы. Настоящий интерес для меня представляли самолеты Як-40, которые эксплуатирует местная авиакомпания «Вологодское авиапредприятие». Это одна из двух компаний в мире, все еще выполняющих регулярные рейсы на этом типе воздушных судов. В Вологде числится примерно пять бортов Як-40, как минимум два из которых на ходу и летают в Москву, Санкт-Петербург и Великий Устюг. Второй эксплуатант этого типа находится на Камчатке, так что единственной и, определенно, ускользающей возможностью полетать на Як-40, для жителей центрального региона, является Вологда.

Подготовка

По состоянию на ноябрь из Вологды в Москву и обратно самолеты летали по понедельникам и пятницам дважды в день (утром и вечером), а по средам – один раз в день. Вторник и четверг были отданы рейсам в Питер, а дневные слоты три раза в неделю занимал Великий Устюг. Как видите, всю маршрутную сеть спокойно закрывает один самолет, ну и второй борт нужен на замену в случае поломки. Мой день рождения выпал в 2023 году на четверг, так что праздничное путешествие было решено совершить на следующий день, в пятницу 17 ноября.

Купить билет можно на сайте авиакомпании. Тарифы простейшие 5500…6500 рублей. Если брать туда и обратно, то два билета за 6500 превратятся в 11000, а два билета за 5500… тоже в 11000. Очевидно 5,5 тысяч, это нижний предел рентабельности таких рейсов с учетом всех дотаций. Без дотаций такие перевозки сейчас не живут, тем более что Як-40 жрет керосин как не в себя – во времена его создания, экономика была делом десятым.

При покупке обнаружилась неприятная фича. Система бронирования «Вологодского авиапредприятия» не была рассчитана на таких дураков как я и просто не давала купить билет «туда-обратно» на один день – выбрать можно было только следующую дату. Пришлось заплатить комиссию агрегатору и купить билет в «Купибилет», простите за тавтологию. Итого, маленькое авиационное приключение обошлось мне в 11484 рубля.

Первый полет на Як-40

Вылетали из Внуково. Я, как авиаманьяк, прибыл в аэропорт заранее, за пару часов до вылета, чтобы успеть зарегистрироваться и поглазеть по сторонам. Онлайн-регистрации у «Вологодского авиапредприятия» не существует как класса, так что я потопал на стойку, где регистрировали пассажиров сразу нескольких рейсов. Очереди не было, вопросов тоже. Попросил место у окна и получил его на бланке управляющей компании аэропорта. Прошел досмотр и в предвкушении будущего полета осел завтракать в «Шоколаднице»

Рейс ВГ 2391 по расписанию вылетал в 10:00. Я не смог отследить прибытие борта по Flightradar ибо самолет, то ли не имеет соответствующего оборудования, то ли не включает его. Посадку объявили в 9:25, благо погрузить на борт 30 пассажиров много времени не требуется. На выходе из аэровокзала нас ждали два микроавтобуса с табличками «Экипаж» – гонять большие перронные басы на такую мелочь не стали.

На дальней стоянке наш ждал RA-88231. Самолет, выпущенный 3 декабря 1976 года. Я не знаю точно, это дата первого полета или выкатки, но в любом случае – почти 47 лет возраст для воздушного судна почтенный. Борт полетал в Липецке, Хабаровске, Воронеже, Бугульме и где-то еще. В Вологде работает с 2010 года.

Отличительная особенность Як-40, собственный трап в тыльной части самолета, что позволяет ему меньше зависеть от аэропортовой инфраструктуры и летать на небольшие аэродромы, не имеющие нужного оборудования. Прежде чем зайти – делаю несколько фотографий и отмечаю створки реверса на выхлопном канале центрального двигателя. О них мы еще вспомним, когда будем приземляться в Вологде.

А пока – поднимаемся по лесенке на борт и оказываемся в небольшом предбаннике, где следует оставить багаж, да и более-менее объемную ручную кладь тоже. Экипаж состоит из четырех человек – два пилота, бортмеханик и бортпроводница. Последняя, встречала нас на входе и помогала рассесться по местам.

Кресла в Як-40 тесные – спинки отдельные, а вот сидение одно на двоих. Компоновка – 2х2, то есть 4 кресла в ряду. Вместимость, насколько я понял 32-34 человек. Мое место 5D было справа по борту, как и просил, у окна. На спинке впередистоящего кресла – откидной столик с суровой защелкой, да кармашек для инструкции по безопасности и прессы. За комфорт пассажиров отвечают потолочные ветродуйки – над нашим рядом, они были разного цвета. Индивидуального освещения в Як-40 не предусмотрено.

Посадка прошла оперативно, так что уже в 9:52 мы запустили двигатели и порулили в сторону ВПП. Бортпроводница раздала леденцы, самолетик чуть помедлил в торце и, резво разбежавшись, взлетел. Между прочим, ровно в 10 утра.

Поначалу я испытывал некоторое волнение – маленький самолет не так плавно двигается в воздухе, как большой лайнер. Однако вскоре, тревоги отпустили, и я начал получать наслаждение от непривычного звука двигателей, легкого потряхивания борта в воздушных потоках, необычного в наше время прямого крыла с весьма простой механизацией. Мы сделали пару маневров над жилыми массивами, набрали высоту и взяли курс на Вологду.

Настало время выпить томатный сок, любезно предложенный бортпроводницей и осмотреться вокруг, в поисках интересных деталей интерьера. Таковые были представлены не только изрядно потрепанным салоном. Внутренняя обшивка кое-где топорщилась на стыках, краска на металлических элементах облезла, а на обивке кресел встречались потертости. На ходовые качества самолета это не влияет, как говорил, в свое время кто-то из руководителей авиакомпании KrasAir, да и атмосферу нужную такие мелочи создают.

Гораздо больший интерес у меня вызвала шторка иллюминатора. Она была огромной и прозрачной. Не знаю, штатное ли это решение для Як-40 или самодеятельность вологодских кулибиных от авиации, но толку от такого затемнения было чуть. Хоть и смотрелось прикольно. Освещение салона было представлено довольно тусклыми лампами дневного света над иллюминаторами. Полки для вещей и ручной клади – очень маленькие, максимум, что там можно было разместить, это сумку для ноутбука или куртку. Впрочем, большинство пассажиров не стали снимать верхнюю одежду и провели весь полет потея в тепле.

За бортом, тем временем, слегка развеялось, что давало надежду на хорошую погоду в Вологде. Впрочем, к 10:57, когда кэп начал снижение, земля внизу была закрыта плотным слоем облаков. Наблюдая, как к темно-серая масса становится все ближе и ближе, я с улыбкой вспоминал слова, которыми начиналась местная инструкция по безопасности: «Наш самолет имеет современное и надежное оборудование». Окей, надеюсь, что хотя бы просто надежное.

Волнения не было, да и посадка прошла в штатном режиме. Проткнув сумрак облаков, наш борт успешно приземлился в Вологде. Полоса в местном аэропорте не самая длинная, так что пилот продемонстрировал фирменную фишку Як-40 – включение реверса тяги прямо в воздухе. Большинство существующих самолетов используют реверс после приземления. Реактивная тяга двигателя направляется в противоположную движению сторону, и лайнер замедляет скорость.

На Як-40 пилоту разрешено включать реверс (те самые створки в задней части самолета, о которых я говорил при посадке) за несколько секунд до касания. Ощущения от этого, надо сказать интересные. Еще не приземлившись, самолет ощутимо теряет скорость, звук двигателей становится другим и буквально следом, ты чувствуешь, как шасси соприкасаются с бетонной поверхностью полосы. Класс!

Приземлились в 11:18, опередив расписание на 12 минут. Нас припарковали рядом с другим Як-40 с регистрацией RA-88188. Очевидно, он используется «Вологодским авиапредприятием» в качестве второго, подменного борта. Еще три «Яка» стоят на дальней стоянке аэродрома и, похоже не летают.

Никаких автобусов, нам конечно же не подали. Пассажиры прихватили оставленный в предбаннике багаж и почапали к будке, рядом с которой располагалась калитка выхода в город. Я чуток отстал, чтобы сделать несколько снимков летного поля, да полюбоваться мозаикой с авиационными мотивами на стене аэровокзала.

Я вызвал такси и через несколько минут уже мчал в Вологду.

Продолжение следует