План полетов 2023

Это пост для коротких записей о полетах в 2023 году – таких, которые не тянут на отдельную публикацию. Короткий дневник на авиационную тематику. Дата, рейс, авиакомпания, борт, фото. А вот – План полетов 2021 и План полетов 2022.

27.01.2023 Бангкок (Suvarnabhumi) – Кхон Кэн. VietJet Air, рейс VZ210, Airbus 321 HS-VKR

Вьетнамский лоукостер, летящий из тайской столицы в тайскую же пердь – что может быть лучше для начала авиационного года? Марафон в Кхон Кэне стал отличным поводом протестировать нового для меня оператора на коротком, около 40 минут, перелете. Билет на первый, утренний рейс обошелся мне 980 бат, место у окна – еще 50. Зарегистрировался онлайн, и даже распечатал посадочный, так что выехал из дома в 4:50, чуть больше чем за пару часов до вылета.

В принципе времени хватило с лихвой, но вот количество всяческих проверок в аэропорту Суварнабхум показалось немного “ту мач” для внутреннего рейса. Сначала сканируешь посадочный, на автоматических воротцах в чистую зону, сразу за ними тебя ждет сотрудник безопасности, который просит паспорт и снова проверяет посадочный. На этом этапе мне “повезло” – вручили красную карточку, натурально, заламинированный лист А4 красного цвета. С ним, как с надписью “Предатель” я прошел к следующему сотруднику, который отправил мой рюкзак на просветку, а меня в рамку. Далее, шел уже обычный досмотр, со сканированием ручной клади и рамками для всех пассажиров. Потом, еще одна проверка документов перед входом в зону с накопителями.

В накопителе я выдохнул и обнаружил, что все кафе остались за кордоном, а из удобств мне доступен туалет и автомат с водой по 40 бат (нормальная цена 6-7 бат). Надо ли говорить, что когда нас пригласили на посадку у всех снова проверили паспорт и посадочный.

На этом неудобства закончились, хотя голод остался. Интересно, что на этом рейсе часто летает один и тот же борт. Видимо он начинает разлет, ночных рейсов в Тае не очень много. В январе это был HS-VKR, семилетний A321 успевший за свою относительно не долгую еще карьеру, полетать года три за британский Thomas Cook, аккурат до самого банкротства оного в 2019 году.

Перелет прошел спокойно и ненапряжно. Вылет по расписанию в 7:05, фактически – 7:13. Посадка по планам в 8:10, а реально – в 7:54. Салон самолета слегка потертый, но на комфорт это не влияет. Ну и бортпроводники в пилотках, это конечно экзотика.

В аэропорту Кхон Кэна меня ждал завтрак и автобус на Экспо марафона, но это уже другая история.

30.01.2023 Кхон Кэн – Бангкок (Don Mueang). Air Asia, рейс FD 3251, Airbus 320 HS-CBE

Обратный рейс, первый, после долгого перерыва на моей любимой AirAsia. Здорово, что некоторые вещи с годами не меняются – у ЭйрЭйши, по прежнему все четко. Борт из Бангкока должен был прилететь в 8:30 утра, а в 8:55 уже улететь со мной, обратным рейсом. Фактически, птичка приземлилась в 8:21, в 8:35 (через 14 минут!) начали посадку, а в 8:47 закрыли двери. Взлетели в 8:58, а в 9:36, менее чем через 40 минут уже коснулись полосы в Дон Мыанге.

Борт, по нынешним временам, свежий – всего 5 лет. После ковидного кризиса авиакомпания не так бодро покупает новые самолеты как раньше, в парке есть “раритеты”, которые летают по десять и более лет.

Утром в Кхон Кэне разлет – один за другим три рейса в столицу от AirAsia, VietJet Air и Thai Smile, плюс еще один на Пхукет. А вообще аэропорт принимает по 18-20 рейсов в день и столько же отправляет. Неплохо для небольшого города в 600 км от Бангкока. Цены от 900 до 2000 бат в зависимости от авиакомпании и даты – вполне доступно.

31.01.2023 Бангкок (Don Mueang) – Куала-Лумпур (KLIA 2). Air Asia, рейс AK 891, AIrbus 320 9M-AGB

Буквально следующим утром – снова в Дон Мыанг. Лечу на “визаран” в Малайзию, снова с AirAsia. Был соблазн сгонять Malaysia Airlines, но они были чуть дороже и из Суварнабхума – говорят он с точки зрения перехода границы похуже. Решил сэкономить не рисковать. Утренний вайб аэропорта очень люблю – народу еще мало, службы только просыпаются, все живет предвкушением нового дня. С удовольствием поснимал немного самолетики на камеру, если дойдут руки – оформлю отдельным постом.

Взлетели даже чуть раньше, чем планировали – в 8:31, вместо 8:35 по расписанию. Борт, летающий с октября 2016 года удивил своими туалетами. Их два, они расположены в хвостовой части салона, частично занимая пространство кухни. А на месте, где у обычных самолетов отхожее место, воткнули еще один ряд кресел. В дверце одного из туалетов – откидное сидение для бортпроводника, если одна кабинка занята, приходится беспокоить работника авиакомпании – он встает и открывает тебе проход. Называется такой вариант салона Space-Flex v2.

Полет прошел без приключений и через 2 часа и 5 минут, в 11:36 местного времени мы приземлились в Куала-Лумпуре. На 14 минут раньше расписания, как любит говорить одна российская авиакомпания.

07.02.2023 Куала-Лумпур (KLIA 2) – Бангкок (Don Mueang). Air Asia, рейс AK 892, Airbus 320 9M-RCH

Возвращался в Бангкок после недели в Куала-Лумпуре. На этот сегмент нам поставили заслуженный, почти что 15-летний борт в необычной для AirAsia белой ливрее. Жаль только, что рассмотреть мне ее не удалось – в Куала-Лумпуре был глухой телетрап, а в Бангкоке уже стемнело. И тоже телетрап. Единственное фото сделал буквально сквозь щель в посадочном рукаве.

Наш самолет слегка задержался. В 16:35 должна была начаться посадка, но в реальном мире наш борт прилетел только в 16:43, а до гейта добрался семью минутами позже. Еще пять минут понадобилось, чтобы пассажиры предыдущего рейса наконец начали покидать салон. Мы должны были вылететь по расписанию в 17:15, а на деле только в 17:28 закрыли двери и начали руление.

Перед взлетом еще немного постояли в очереди и взлетели в 17:46 на 31 минуту позже расписания.

По пути мы передали привет острову Самуи, куда собирался буквально через месяц, а также посмотрели красивый закат. В Бангкоке приземлились в 18:33 – всего на 8 минут позже обещанного.

06.03.2023 Бангкок (Don Mueang) – Сураттхани. Nok Air, рейс DD 570, Boeing 737 NG HS-DBX

Nok Air разбавил гегемонию Эйрбасов в моих перелетах 2023 года. Вместе с Джейн и детьми полетели на Самуи. Рейс утренний, сонный – вылет по расписанию в 6:05, так примерно и взлетели. Полет можно было бы назвать комфортным, если бы мы все не хватанули какую-то инфекцию и не мучились заложенными пазухами и проблемами во время снижения. Я так вообще почти оглох на пару часов после приземления.

22.03.2023 Бангкок (Suvarnabhumi) – Бахрейн. Gulf Air, рейс GF 0166, Boeing 787-9 A9C-FC

Ну… тут можно много написать, но это неформат для этого поста, поэтому – только тезисы. Возвращался в Россию с длинной стыковкой в Бахрейне. Думал, что могу бесплатно получить отель и питание, но оказалось, что эта опция доступна только тем, у кого тариф билета больше 450 долларов. А у меня весь билет со сборами 470. Не добрал. Вроде как возможно купить это дело за $80, но решительно непонятно как. Поддержка отморозилась по всем каналам.

Рейс очень странный – с посадкой в Сингапуре. Надо выйти и сразу же зайти. Буквально – сразу из самолета надо встать в очередь на посадку в тот же самый самолет. Но с новым досмотром и просветкой ручной клади.

Я забыл купить воду в полет, что со мной случается крайне редко, и Gulf Air меня засушили. Нет, они разносили воду раза три за рейс, который по сути, длился около 12 часов. Этого прямо скажем было маловато. В Сингапуре рядом с гейтом тоже негде было купить воды. Ну и на кнопку вызова бортпроводники реагировали прямо скажем, вяло. Не помер конечно от жажды, но странный подход для Азии, где вода, это базовая, жизненно необходимая опция.

Новый тип а копилку – наконец-то полетал на 787. Не могу сказать, что как-то очень впечатлен. Самолет, как самолет. Без откровений. Затемняющиеся стекла иллюминаторов, так и вовсе дурь. Если сидишь с солнечной стороны, они нагреваются дико и работают как печка. А если у тебя, при этом, нет воды… ну вы поняли )))

Сидел “на крыле”. С видом на крыло. Большое, широкое крыло Боинга 787. Загаженное птицами – первый раз такое вижу, если честно. Где этот борт стоял у Галфов… непонятно. Впечатление от Gulf Air – неоднозначное. Жестких косяков нет, но сервис какой-то… недоделанный. Ну или у меня так совпало, не знаю.

23.03.2023 Бахрейн – Москва (Домодедово). Gulf Air, рейс GF 0014, Airbus 321 A9C-NA

В продолжение предыдущего сегмента – ночь в аэропорту Бахрейна и полет в Москву. Bahrain International Airport, в отличие от Gulf Air, оставил самые приятные впечатления. Девятичасовая ночная стыковка прошла легко и спокойно. Аэропорт на ночь не то чтобы засыпает, но замирает – примерно с часу ночи до 6-7 утра пассажирских рейсов нет, взлетают и садятся только самолеты DHL у которой здесь крупный хаб.

В здании аэровокзала много разных кресел и диванчиков, чем и пользуются, оставшиеся “на ночевку” пассажиры. Мне спать не хотелось, но и я оценил мягкое ковровое покрытие в некоторых зонах аэропорта. Снять кроссовки и ходить в “босиком” особый кайф, когда ты в пути больше суток.

К чести Gulf Air, за длинную стыковку они подарили мне два ваучера на питание в местной кафешке. На “ужин” у меня была большая тарелка пасты с курицей, а на “завтрак” – классическая яичница с сосисками. С другой стороны – бесплатная еда полагается только при стыковках больше 7(!!!) часов. Кажется, что довольно жесткие рамки, особенно по отношению к тем, кто ожидает вылета 5-6 часов.

Рейс в Домодедово ничем особенным не отличался, кроме того, что его, похоже, используют для доставки пакетников на Родину. Пассажиров совсем не говорящих или скверно понимающих по-английски, было, скажем так, немало. В остальном – обычный A321, обычный, для нынешних времен, петляющий маршрут, в результате чего 3000+ километров пришлось лететь около 6 часов, нормальный, но ничем не удививший сервис Gulf Air.

Прилетели, тем не менее на 30 минут раньше расписания. Багаж не потерялся, пограничники не возбудились. Через 40 минут после приземления я уже вызывал такси домой из аэропорта Домодедово.

14.04.2023 Москва (Внуково) – Красноярск. Utair, рейс UT571, Boeing 737NG RA-73496 (VQ-BDH)

Билеты взял за неделю до вылета – случилась хорошая цена, что-то около 3800 в одну сторону. Полетел проведать родителей. Дополнительно купил места у окна – в Красноярск 10А, обратно в Москву – 11А и завтрак на обратный рейс. Во Внуково все без изменений, если не пугаться людей с автоматами в задании аэровокзала. Контроль прошел быстро, приехал рано, вылета ждал в Шоколаднице с пельменями (пятница же).

Борт, 22-летний Бобик с сюрпризом – оплаченное мною место у окна, совсем без окна. Рейс, конечно ночной, смотреть нечего, но вот рассвет на подлете к Красноярску я застать рассчитывал. Штож… будем подглядывать в иллюминатор к соседям.

Взлетели на 25 минут позже расписания, в 21:50 по московскому времени. Приземлились без приключений, примерно с тем же зазором – в 6:18 местного, вместо 6:00. В Красноярске накануне случился снегопад и аэропорт не работал часов 12. Снег и -11 после зеленых газонов в Москве смотрелся… весьма экзотично.

18.04.2023 Красноярск – Москва (Внуково). Utair, рейс 572, Boeing 737NG RA-73494 (VQ-BLT)

Начну с главного. Борт другой, ряд другой, а иллюминатора снова нет. Как так мне “повезло” – ума не приложу.

В Красноярск московский рейс прилетел без опоздания, что, впрочем, не помешало авиакомпании совместно с наземными службами взлететь на 23 минуты позже расписания. Тем не менее, во Внуково прилетели даже раньше чем должны были – очевидно запас времени на этом сегменте имеется и попутный ветер может чуток поправить медлительность персонала.

В Москве были в 8:06. Ничем примечательным, кроме одного из худших омлетов моей в моей жизни, полет не запомнился. Так испортить яйцо с молоком, это на до постараться. Браво, Utair!

23.06.2023 Москва (Шереметьево) – Минеральные Воды. Победа, рейс DP 6911, Boeing 737NG RA-73298 (VQ-BTS)

Один из немногих южных аэропортов страны оставшихся в строю, стал за последние полтора года крупным хабом, откуда добираются не только до оставшихся без авиасообщения городов, но и активно летают за рубежи родины. Впрочем, наша с Джейн цель была прозаичнее – после Минвод мы ехали в Архыз.

Удивительно (а может и не очень), но нам попался один из немногих бортов Победы в спецливрее и ливрея эта была… правильно “Минеральные воды”. Это путешествие открывало серию моих частых перелетов, где случилось несколько подобных забавных совпадений.

По пути заметил необычные, круглые поля. Позже погуглил и выяснил, что это земледелие с использованием специальной оросительной системы Френка Зибака – вот тут можно почитать про это сельскохозяйственное чудо.

В Минводах нас встретил вот такой вот кабачок RA-82030, работающий на военных. О том, с какими целями он тут, думать совсем не хочется. Поэтому просто любуемся красивой птичкой.

Зона прилета аэропорта Минеральных Вод встретила таксистами, не дававшими прохода, и предлагавшими везти тебя срочно и куда и угодна по ценам как в Яндексе… Прибавьте к этому полное отсутствие хоть какой-то инфраструктуры – даже кофе выпить негде, хорошо хоть туалет был. К счастью нас с Женькой встречали и уже скоро мы мчали в сторону гор.

03.07.2023 Минеральные Воды – Москва (Шереметьево). Победа, рейс DP 6914, Boeing 737NG RA-73239 (VQ-BHC)

Согласно билетам, я должен был лететь другим рейсом и даже в другой аэропорт. Внуково, мне как-то исторически ближе и роднее, чем “Шарик”. Авиакомпания “Победа”, однако, распорядилась моей судьбой по своему усмотрению и, буквально накануне вылета, я узнал, что вместо DP 180 теперь лечу рейсом DP 6914. В Шереметьево.

Аэропорт Минеральные Воды, который я уже помянул недобрым словом во время предыдущего полета, снова не слишком приятно удивил. Нет, зона вылета у него вполне комфортная, особенно если не толочься внизу, а подняться на второй этаж. Но вот цены на еду, поразили даже зажравшихся москвичей. Капучино за 570, это со мач, даже для Шереметьево, а если вы решите заказать его на растительном молоке цена увеличится на 400 (!!!) рублей. Я так понял, что весь общепит тут принадлежит одной компании, так что она имеет возможности устанавливать любые цены. Монополия.

Но не будем о грустном. За нами из Москвы прилетел еще один “именной” борт, чья ливрея отсылала к следующему направлению моих скитаний, а именно Мурманску, куда я собирался лететь примерно через неделю. Случайность? Ну наверное )))

Внутри девятилетний борт ничем не отличался от десятков своих собратьев по “Победе”. Нам с Арсением, который составил мне компанию в этом перелете запомнился разве что сладкоголосый кэп, который много, красиво и с удовольствием общался с пассажирами.

Взлетели в 21:58 (по расписанию – 21:45) и уже в 0:34 мягко приземлились в Москве.

11.07.2023 Москва (Домодедово) – Мурманск. S7, рейс S7 1229, Airbus 320 RA-73424 (VP-BOM)

Про этот перелет у меня есть отдельная заметка, так что ограничусь лишь снимком нашего борта на перроне в Мурманске

17.07.2023 Мурманск – Москва (Домодедово). S7, рейс S7 1228, Boeing 737NG RA-73360 (VP-BLE)

Полярный день лишь чуть-чуть приглушил яркость цветов в два часа ночи, когда мы с Арсением оказались в аэропорту Мурманска, чтобы улететь домой.

Воздушная гавань северного города вновь не поразила современными интерьерами, но порадовала некоторым ретро-шармом, оставшемся кое-где еще с советских времен.

Наш “бобик” прилетел из Москвы в 2:53, так что мы не без оснований надеялись вылететь по расписанию, в 4 утра. Так и случилось. В 3:47 все пассажиры были уже в салоне, а в 4:03 мы покинули Мурманск и взяли курс на столицу.

Борт нам, кстати, достался с историей. RA-73360 совершил первый полет 1 апреля 2009 года и стал 6000 самолетом семейства 737, выпущенным компанией Boeing. До 2017 года летал в Норвегии, потом ненадолго отправился в Индонезию, а с апреля 2018-го состоит в флоте S7, сначала с регистрацией VP-BLE, а теперь вот и под национальной.

Долетели без приключений, за два часа и три минуты – в 6:06 коснулись полосы в Домодедово

24.07.2023 Москва (Домодедово) – Уфа. S7, рейс S7 1139, Boeing 737NG RA-73360 (VP-BLE)

Спустя неделю я снова вернулся в Домодедово – на этот раз, чтобы улететь в Уфу. Если честно, я бы с большим удовольствием полетел в Магнитогорск, но там аэропорт встал на реконструкцию полосы, поэтому пришлось добираться до MMK Wild Fest через Башкирию. Кстати, у аэропорта Мурманска, откуда я только-только вернулся, код MMK. Опять забавные совпадения ))

Автобус 84 до метро Кантемировская, далее на Домодедовскую, а там за 250 рублей на аэроэкспрессе-автобусе. От двери квартиры, до двери аэропорта выходит примерно 1:15… 1:20, а нынче и того быстрее. Формальности прошел быстро, времени оставалось много, поэтому успел понаблюдать за авиасуетой в зеленых тонах с разных ракурсов.

Наш самолет стоял не у телетрапа, так что грузимся в автобус и едем “на Уфу”

Пока граждане пассажиры штурмуют трап, пытаюсь рассмотреть номер борта…

Божечки-кошечки… старый знакомый, RA-73360 на котором я буквально неделю назад возвращался из Мурманска! Тот самый 6000-й Boeing-737. Ну что же, с радостью слетаю с ним еще раз!

Рядом со стоянкой самолета – привет из прошлого. Багажные контейнеры KrasAir и Transaero. Последними летал кажется всего один раз, а вот “Красноярскими авиалиниями” помотался достаточно.

Лететь до Уфы по расписанию 2 часа 15 минут, командир корабля пообещал время в пути 1:45, а в действительности уложились за 1:31. Наверное ветер был попутный.

31.07.2023 Уфа – Москва (Домодедово). S7, рейс S7 1138, Boeing 737NG RA-73665 (VQ-BKV)

Поздневечерний рейс из Уфы домой. Взлетели почти по расписанию – в 22:35, вместо 22:30. Долетели тоже быстро – за 1:35. А вот по прилету в Домодедово встали в пробку – больше десяти минут пропускали борты выруливающие на взлет, прежде чем двинулись к своему месту стоянки.

Телетрапа мы снова не удостоились, но так как багажа у меня не было, уже совсем скоро я мчал в такси по направлению к дому.