AirAsia vs ThaiLion на маршруте Самуи-Бангкок-Самуи

Лоу-костеры прекрасны. Ночные автобусы с VIP-салоном тоже. 800 километров от тропического острова в Сиамском заливе до тайской столице должны стоить не более 1000-1500 бат. Исходя из этого, а также учитывая дальнейшие планы, обычно выбирается средство передвижения. Если говорить о самолетах, то как правило рулит AirAsia. Для путешествия без багажа, с гарантированным трансфером с/на остров. Однако, когда двигаешь в одиночку, в единственное, так сказать и свое собственное лицо, хочется разнообразия. С NokAir все время не срасталось, а вот ThaiLion решил попробовать, когда мотался в Бангкок на концерт Arch Enemy в марте.

Правда только на обратную дорогу. Чисто по времени лениво было организовывать самостоятельный трансфер Самуи-Сураттани, так что туда взял привычную “ЭйрЭйшу” с пакетом “паром+автобус”, а обратно купил билет у “Львов”. За 750 бат.

1. Все подобные полеты с AirAsia начинаются с грязного парома Raja Ferry на 7 утра и не менее грязного автобуса компании Phantip от Донсака до Сураттани.

2.Обычно к 10:30, за час до вылета, ты уже в аэропорту. Аэровокзал маленький, рейс местный – времени чтобы позавтракать и пройти все формальности, в самый раз. Вот уже и наш A320 на месте. Объявляют посадку.

3. Борт с регистрацией HS-ABL  довольно “древний”, что для AirAsia нехарактерно. В строю уже 5,5 лет, и это не могло не отразиться на салоне.

4. Зато первый полет этот самолет совершил в мой день рождения – 16 ноября 2009 года. Так что мы с ним весьма комфортно долетели в этот раз до Бангкока. 52 минуты на весь сегмент.

5. Не успели мы выгрузиться, как техники побежали менять трек передних шасси на нашей птичке. Бюджетный перевозчик, стоять долго некогда. Поэтому как на пит-стопе – перекинули резину и снова в небо.

6. Международный аэропорт Дон Мыанг и его длиннющие переходы. Увидев, что я делаю снимок, девчонки мигом приняли соответствующие позы, а потом попросили меня повторить фото. Но уже на их мобильник.

7. Между прочим, аэродром здесь с 1914 года. Больше 100 лет уже. Сегодня, второй по объему пассажиропотока аэропорт Таиланда, стал вотчиной лоукостеров и мелких авиакомпаний. Вот заправляется Boeing 737-800 NG авиакомпании NokAir. Регистрация HS-DBL, самолету 9 лет и до мая 2013 он летал в Европе за Ryanair.

8. Заруливает к гейту Боинг 737-900 ThaiLion. Как и материнская компания Malindo Air, тайцы эксплуатируют исключительно новенькие самолеты. В частности, HS-LTO и года еще не летает. Поставлен на крыло в прошлом сентябре.

9. Микро-авиакомпания R Airlines имеет в своем флоте всего два самолета – A320 и A321, гоняя их на Пхукет и в Чианг Май. Борт HS-RCB, самолет заслуженный. Под какими флагами он только не летал. Шутка ли – 21 год в строю. Впрочем, при должном обслуживании, ему еще работать и работать )))

10. А это Thai Smile – бюджетная дочка национального перевозчика. Тут совсем другой коленкор, в парке 13 самолетов A320, самому старому из которых всего 2 года. HS-TXO эксплуатируется всего год, первый полет он совершил 28 мая 2014.

11. Обратно вылетал в 6:50. Прибыл за пару часов, чтобы все успеть и позавтракать не спеша.

12. Опять переходы!

13. Указатели дублируются прямо на ковровом покрытии. Удобно.

14. Выход 74 (и еще пара рядом с ним) находится в самом дальнем углу аэровокзала. Наградой за долгую дорогу является отсутствие телетрапа. Это значит можно будет поснимать самолеты на открытом воздухе, а не через пыльное стекло. Плюс тут есть стойка с неплохим кофе и сэндвичами )))

15. Как я и говорил – никаких телетрапов. Грузимся в фирменный автобус.

16. Наша сегодняшняя птичка Boeing 737-900 с бортовым номером HS-LTL. В воздухе чуть больше года, с февраля 2014.

17. Красавец!

18. Рядышком брат-близнец нашего самолета HS-LTJ. Всего у ThaiLion десять таких Боингов.

19. В очередной раз я вызвал доверие у девочки на регистрации и получил супер-место у аварийного выхода. К слову, по пути в БКК мальчик из AirAsia, не смотря на мою просьбу посадить меня у окна, нагло улыбнувшись, выписал место в проходе.

20. Шаг кресел у ThaiLion и без того не маленький, а уж 20 и 21 ряд просто таки радуют местом для ног.

21. Взлетели по расписанию. За что люблю ранне-утренние рейсы, так это за возможность отхватывать потрясающие рассветы с высоты 8000 метров

22. Снижаемся. Туман. Не слишком частое явление в наших краях, где к 6 утра уже может быть очень жарко.

23. Притерлись мягко и аккуратно. Хорошая погода дала возможность пилоту продемонстрировать аккуратную посадку

24. Только освободили полосу, как туда приземлился борт NokAir, летевший вслед за нами из Бангкока.

25. Полет окончен. Все птички на земле!

Ну что же, подведу итоги. Плюсы AirAsia:

• Трансфер Самуи-Аэропорт Сураттани включен в стоимость билета (цена 1090-1600 бат)
• A320, по моим субъективным ощущениям, тише “Боинга”

Достоинства ThaiLion

• Все самолеты новые. У AirAsia – тоже много совсем свежих машин, но тут уж как повезет. Кроме того 5 лет, ну прямо не возраст для самолета )))
• Стоимость билета начинается от 650 бат. Однако как минимум еще 430 придется потратить на трансфер от/до острова.

Положа руку на сердце, из трех операторов на этом маршруте AirAsia самый удобный и надежный. NokAir дороже, хоть и включает в себя больше плюшек, а ThaiLion не договорился еще с трансфером. Если требуется просто долететь без багажа по минимальной цене, то лучший дискаунтер Азии к вашим услугам. Однако… скучно.  Хорошо, но скучно. Поэтому если есть возможность и желание, конечно стоит разнообразить свои авиационные впечатления. Чем я и занимаюсь )))

P.S. Чуток про самостоятельный трансфер Аэропорт – Самуи.  На первом этаже аэровокзала Сураттани расположены 4 стойки (Ломпрайа, Ситрен, Раджа и СонгСем) с трансферами от 430 до 600 бат. Отличаются они только морским сегментом и соответственно временем отправления/прибытия лодки или парома. Автобус один и тот же, от все того же Phantip Travel. Так что смотрите сами, самый быстрый, удобный и дорогой – Lomprayah (600 бат), медленный, грязный и на Липа Ной – Raja (430 бат). Удачных путешествий!