Полет в Махачкалу с “Якутией”

5 апреля я улетал в Дагестан. В Махачкале мне хотелось оказаться как можно раньше, поэтому я купил утренний рейс авиакомпании “Якутия”, тем более, что цена за перелет с 30 килограммами багажа совсем не кусалась. Отправляться предстояло из Внуково в 6:30 утра, поэтому еще затемно я сел в такси и через 25 минут, без задержек добрался до аэропорта. Сдача багажа и прочие предполетные формальности прошли в штатном режиме, так что, оказавшись в чистой зоне я располагал достаточным количеством времени для завтрака. Часть магазинов и ресторанов в столь ранний час были еще закрыты, но двери “Шоколадницы”, к счастью были гостеприимно распахнуты, чем я и воспользовался, заказав яичницу и кофе.

Закончив завтрак, я купил воду (очень не люблю садиться в самолет без своей собственной бутылки с питьевой водой) и уже было собрался осесть поближе к гейту в ожидании посадки, когда оказалось, что посадка откладывается на полтора часа. Голос в динамике объяснил это печальное событие “метеоусловиями Махачкалы”, но я заподозрил, что причиной стала погода в Якутске и позднее прибытие борта. Как выяснилось позже, я был неправ, но вне зависимости от причины задержки, мне ничего не оставалось кроме как бродить по просыпающейся зоне вылета аэропорта “Внуково”, глазея на народ и готовящиеся к вылету борты.

Из давних знакомцев на перроне оказался лишь VP-BAL – один из трех B767-300 Utair, на котором в ноябре прошлого года я летал в Адлер.

Несмотря на мои опасения, ровно в 8 утра, через 1,5 часа после планового времени вылета, пассажиров рейса R3 761 пригласили на посадку. На стоянке нас ждал B737 с регистрацией VQ-BIP, пополнивший флот “Якутии” в ноябре 2020 года. Через полтора месяца после ввода в эксплуатацию борт отметился летным происшествием, выкатившись за пределы ВПП, здесь же – во Внуково. Инцидент повлек за собой внеплановую проверку авиакомпании “Росавиацией”, которая обнаружила серьезные косяки в обслуживании четырех из семи, эксплуатируемых ей Боингов 737-700. Впрочем, наложенный на их эксплуатацию запрет, тут же был снят – как говорят, по звонку откуда надо.

Все эти милые детали я узнал позже, а в тот понедельник, 5 апреля, никакой дурной информационный фон не омрачил мой первый полет с “Якутией”. Поднимаясь на борт заслуженного, 15-летнего самолета, успевшего полетать в Словакии, Швеции и Турции, я как обычно, потрепал его по обшивке и нырнул внутрь.

Как всегда, на дневных сегментах, я заранее оплатил место у окна, выбрав в этот раз 8F – практически идеальный вариант перед крылом, с правой стороны и двумя доступными иллюминаторами. Салон порадовал широкими и удобными кожаными креслами без новомодных тонких спинок, позволяющих впихнуть в лайнер лишний ряд. Не сказать, чтобы пространства для ног было очень много, но особого дискомфорта я не испытал, даже когда пассажир с переднего ряда решил откинуть кресло.

К сожалению, очутившись на борту, мы провели больше часа, в ожидании взлета. Как рассказал мне товарищ, приземлявшийся в Махачкале чуть раньше – над аэропортом был густой туман. Очевидно метеоминимум нашего самолета (или же пилота) не позволял совершать посадку в таких условиях и мы ждали улучшения погоды. К слову, через несколько часов после приземления в столице Дагестана, на море в районе города все еще сохранялся довольно сильный туман.

Наконец, примерно в 9:10 мы начали буксировку, отстояли длинную очередь на полосу, с видом на лайнеры “Победы” и другие самолеты “Якутии”, после чего примерно в 9:25 взлетели.

Полет прошел без приключений – нам сопутствовала хорошая погода, турбулентности в пути не наблюдалось. Примерно через сорок минут после взлета московские облака под нами рассеялись и большую часть путешествия я мог наблюдать как белый снег внизу постепенно сменяется зеленой травой.

Мне было удивительно уютно в этом старом Боинге, полудохлой авиакомпании из самого холодного региона России. Обшивка борта была теплой, кресло удобным, а немного архаичные панели над головой, не побоюсь этого слова, элегантными и ламповыми.

Бортпроводники разнесли питание пассажирам, заказавшим его онлайн, а остальным предложили еду и напитки из стандартного бортового меню. Не знаю как вам, но мне кажется, что пирожки по 50 – это мимими )))

На посадку заходили над городом – я даже успел ухватить в объектив стадион имени Елены Исинбаевой, куда мне предстояло добраться после приземления.

Приземлились мягко. В Махачкале было солнечно, но не тепло, однако вдохнуть воздух нового города после затянувшегося пребывания в салоне было приятно. Телетрапов в Международном аэропорту Махачкалы (Уйташ) имени дважды Героя Советского Союза Амет-Хана Султана нет, поэтому я с удовольствием пропустил первый перронный автобус, дабы зафиксировать окружающую действительность.

На соседних стоянках были замечены B737 “Победы” (VP-BQY) и неопознанный SSJ “Азимута”. Аэропорт Махачкалы тихий, ламповый, активно использующий наследие советских времен. Разношерстную технику, разных периодов своей истории.

За второй партией пассажиров приехал слегка потрепанный, но все же настоящий перронный МАЗ-171, который отвез нас к отдельному павильону для выхода в город. Такой же был в аэропорту Оренбурга, куда я каждое лето летал еще ребенком.

Там же, располагается пространство для выдачи багажа. Сумки и чемоданы подвозят к транспортеру и на глазах владельцев перегружают из грузовика. Очень открыто и демократично, хотя зимой, должно быть, зябко.

Я вышел на улицу и тут же попал в окружение местных таксистов, наперебой предлагавших увезти меня куда угодно. На этом мое авиапутешествие из Москвы в Махачкалу подошло к концу. Надеюсь вам было не скучно лететь вместе со мной.