Самолетики. Перелет Сураттхани – Дон Мыанг

Пост для аэроманьяков. Таких как я. Отчет о полете из Сураттхани в Бангкок с авиакомпанией AirAsia в рамках моей поездки на Клэптона. Самолеты NokAir и AirAsia, подробности о каждом борте, интерьеры аэропортов. Короче – я предупредил )))

1. Аэропорт Сураттхани из окна автобуса. Типичный, я бы сказал, тайский региональный аэровокзал. Как видим тут даже два этажа (!) и пандус. Цивилизация )))

Кстати, по поводу “как добраться от Самуи до аэропорта Сураттхани/Накхонситхаммарата самостоятельно. Автобусы, которые возят пассажиров AirAsia принадлежат компании Phantip Travel. Я так понимаю, по мере наличия свободных мест водитель готов взять дополнительных пассажиров. Такса – 400 бат с носа. Время в пути – около 1,5 часов. Астобус встречает паром Raja Ferry, отправляющийся с Острова в 7 утра. Наверное еще какие-то, но тут я точно сказать не могу.

2. Парковка. Вопрос для меня важный, так как в ноябре запланирован полет в Чианг Май с бросанием машины в аэропорту. Парковка есть. Охраны нет. Зато бесплатно.

3. Наши друзья бэкпекеры. В том смысле, что такие ребята и девчата частенько останавливаются у нас в отеле. Особенно они любят отхватывать скидки при бронировании “в последнюю минуту”. Да, кстати, у нас есть скидки при бронировании за один, два и даже три дня до заселения.

4. Аэровокзал. Ничего особенного. Все компактно, удобно, функционально.

5. На первом этаже зона прилета. Несколько кафе.

6. Банкоматы и стойки туроператоров. Добраться отсюда на Самуи – не проблема. На фото, например киоск по продаже билетов на паром Raja Ferry.

7. На втором этаже – стойки регистрации и два “накопителя”. Слева – местные рейсы, справа – международные.

8. Зал ожидания местных рейсов. Места много, кресел достаточно. Для пассажиров двух рейсов по крайней мере.

9. В зале ожидание есть большое окно с видом на летное поле. К сожалению, как часто бывает, оно довольно грязное. Кроме того в данном случае оно еще и тонированное, да еще и с видом на “козырек” аэровокзала. Все это наложило отпечаток на качество следующего снимка, но другого случая зафиксировать Boeing 737 Nok Air в аэропорту Сураттхани, просто не было.

Итак B737 Next Gen с регистрационным номером HS-DBG. Дата первого полета – 8 марта 2007 года. До того как попасть в Nok Air, трудился у турецкого дискаунтера Pegasus Airlines. Вот как он тогда выглядел. Nok Air купила этот борт в ноябре 2012 года и дала ему имя Nok Baitoey. Странно, что обычно бюджетные авиакомпании формируют парк из новых самолетов, а после лет этак 5 эксплуатации продают их (что собственно и сделали Pegasus Airlines). Однако, Nok Air на мой взгляд не совсем дискаунтер.

10. Быстренько почистив перышки салон зеленая птичка была готова принять новых пассажиров для обратного рейса в Бангкок. Пока народ, выстроившись в очередь проходил контроль, я рассматривал рекламные щиты Nok Air. Интересно, что в цену билета у них включено то ли 15 то ли 20 кг багажа, возможность выбор места в салоне, а также питание на борту. Т.е. ровно то, за что другие бюджетные авиакомпании берут деньги. Но и цены у них, стоит сказать, повыше чем у AirAsia. Поэтому считать Nok Air дискаунтером можно лишь с натяжкой.

11. Являясь конкурентами в бизнесе Nok Air и AirAsia мирно уживаются в аэропорту Сураттхани. Кстати, обратите внимание, AirAsia разрешает бесплатно брать в салон ручную кладь весом до 7 кг и весьма внушительных размеров. 56х36х23 см – это вполне себе небольшой чемоданчик. Слева можно увидеть примерочную. Таким образом семья с двумя детьми запросто может взять в полет до 28 кг, а это, согласитесь, уже не мало.

12. Пока я завтракал в местном буфете и глазел на девчонок пассажиров. Прилетел и мой борт. Неожиданно – самолет подкатили к телетрапу. Обычно бюджетные авиакомпании используют лесенки на колесиках, так как за обслуживание борта у “рукава” аэропорт берет дополнительные деньги. Но то ли а AirAsia дела идут очень хорошо, то ли им удалось продавить для себя особые условия, но факт остается фактом. Для меня это означало невозможность съемки на перроне, что конечно было весьма огорчительно.

13. Вскоре объявили посадку и я переместился в самолет. A320-216 HS-BBK. Борт не просто новый, а совсем новый. Буквально муха не сидела еще. Первый полет лайнер совершил 29 ноября прошлого года, а в эксплуатацию введен в январе 2014. Мой полет происходил 2 марта, так что самолет еще и двух месяцев не налетал.

14. Кресла кожаные. По заказу эксплуатанта привилегированные места (первые пять рядов и кресла возле запасных выходов) выделены цветом.

15. Мне досталось место у окна, но к сожалению, довольно грязного и мутного окна. Заранее извиняюсь за качество следующих снимков. Диспетчерский пункт аэропорта. Интересно – отсюда управляют движением и военных самолетов или у них свои диспетчеры. И как тогда они координируют работу?

16. На взлет. Стартовали курсом на северо-восток. Чтобы потом не разворачиваться.

17. Пилоты AirAsia обычно довольно резво набирают высоту. Рейс короткий, а бортпроводникам нужно еще многое успеть. Буквально через минут 10 надпись “Пристегнуть ремни” погасла. Все новые A320 поставляются увеличенными законцовками крыла – винглетами. Правда Эйрбас предпочитает называть их Sharklet. До 2012 года кончики крыльев у этого воздушного судна были поменьше.

18. В полете бортпроводники быстренько предложили купить напитки, быстренько разнесли питание тем, кто его заказывал при покупке билета и быстренько прокатили по салону тележку с сувенирами. До Бангкока лететь 55 минут, так что с учетом взлета и посадки времени у них на все – чуть.

Шаг кресел не гигантский, но вполне приемлемый, кстати. Мне с моим 1,85  хватило.

19. А под крылом уже столица.

20. Плюхнулись, кстати весьма жестко. Прямо жаль новенькую птичку было. На подлете заметил невесть откуда взявшегося в Дон Мыанге “Джамбо” Thai Airways. Это Boeing 747 HS-TGP. Самолету в ноябре исполнится 20 лет и все это время он летает за “Тайские авиалинии”

21. Пока рулили к аэровокзалу встретили вот такого птенца Nok Mini. Это Saab-340B, машина довольно редкая и уже снятая с производства. Конкретно этому самолету 15 лет и до 2012 года он числился за авиакомпанией Mesaba, американским региональным перевозчиком (фото этого же борта в других климатических условиях)

22. В Don Mueang нас, что характерно, снова прителетрапили (как же я люблю русский язык!), лишив меня таким образом возможности поснимать на свежем воздухе.

23. Я уже писал, что второй аэропорт тайской столицы поразил меня своими длиннющими переходами. До выхода телепать пришло немало. Одна радость – часть пути лежала вдоль панорамных окон, выходящих на летное поле.

24. Разнообразием авиакомпаний это аэропорт не радует. Все те же AirAsia и Nok Air. Boeing 737NG 2006 года рождения. До прошлого года летал в бюджетном перевозчике Ryanair. Похоже это политика тайского дискаунтера – скупать б/у самолеты у более успешных конкурентов.

25. HS-DBA – еще один бывший Боинг Ryanair. Возраст самолета 9 лет.

26. HS-ABK “Thai Fight” – очень люблю этот борт. Самолет по меркам AirAsia уже старый, 2009 года. Не удержался, щелкнул, хотя и условия были совсем не подходящие. Получилось вроде как и не плохо )))

27. Читал, что кому-то Дон Мыанг показался пустынным. У меня такого впечатления не сложилось ни по этому моему полету, ни по утреннему вылету на следующий день. Хотя возможно народ здесь появляется “волнами” к разлету двух базовых авиакомпаний.

28. На этом все. Обратный полет в Накхонситхаммарат – здесь же, но на следующей неделе.